20台中19台完走というレースの中、今回最も輝いていたのはやはり3位のトゥルーリでしょう。

先日、トヨタF1設立の父とも言うべき存在だったオベ・アンダーソン氏が急逝。
黒の腕章をつけ“弔いレース”と銘打ってて走ったこのレースで表彰台を獲得、まさに「トヨタの底力」を見せつけられたレースだったと思いました。
もちろん、前戦でのアクシデント等でハミルトンなど強敵が後方からのスタートだったのにも助けられたというのもありますが、スタートでアロンソをパスし、中盤ではクビカから、終盤はコバライネンからの追撃をかわしきっての表彰台は立派だと思います。
特にラスト10周からのコバライネンとのバトルは凄かったですね。
チームとして2年ぶり、彼自身としては実に3年ぶりの表彰台、本当におめでとうですね。

逆に前戦で1-2フィニッシュを果たしたハズのBMWやマクラーレンなんかはさっぱりでしたね。
マクラーレンの場合は両ドライバーのペナルティが原因の大半を占めていたからなのですが、BMWはサーキットとマシンの相性が悪いのか全然いい走りを見せられませんでしたしね。

そしてもっとわからないのは中嶋。
1回目のピットストップでタイヤをソフト→ハード(注：F1ではソフト・ハードの2種類のタイヤを必ず使わないといけない)にしたので、15位スタートの中嶋はてっきり1ストップ作戦を狙うと思ってたのに、終盤で2回目のピットイン。
これで結局スタート時と同じ15位で終えたわけなのですが、前戦でも同じような作戦をとってるんですよね。
後方スタートのマシンが上位を狙うには1ストップ作戦が効果的なはずなのですが、なんでウィリアムズはポイント獲得のチャンスをみすみす見逃すようなこんな戦略を立てたのでしょう？
実況や解説の方も、中嶋が2回目のピットインをした際には「これは不可解ですね」って言ってましたし。
まぁこれがウィリアムズ流の戦略なのでしょうかね(^^;)


次戦は7/6、
舞台はF1レース初開催の地、イギリスなのですよ！